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根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，1月歐洲汽車市場銷量為995,271輛，同比下降2.1%，主要市場如法國、意大利和德國表現(xiàn)疲軟，而西班牙和挪威等市場則逆勢增長。
● 在動力總成方面
◎ 純電動車（BEV）和混合動力車（HEV）銷量顯著提升，分別占據(jù)16.7%和34.9%的市場份額；
◎ 傳統(tǒng)燃油車（汽油+柴油）的市場占比則跌至38%。
歐洲1月份由于法規(guī)的推動，出現(xiàn)了電氣化趨勢的加速。
● 從品牌表現(xiàn)來看
◎ 大眾汽車以16.6%的增長領(lǐng)跑市場；
◎ 雷諾和Cupra等品牌也表現(xiàn)強勁；
◎ 而特斯拉則遭遇45.2%的斷崖式下跌；
◎ 中國品牌如MG增長36.8%，在競爭中嶄露頭角。
我們將從銷量概況和競爭格局兩個維度，深入剖析這一市場的動態(tài)變化。
Part 1
歐洲銷量概況：
動力總成與品牌表現(xiàn)
● 整體銷量與區(qū)域差異
2025年1月，歐洲新車注冊量同比下降2.1%，總量為995,271輛，歐洲市場整體需求的疲軟。
◎ 在主要市場中，法國（-6.2%）、意大利（-5.8%）、德國（-2.8%）和英國（-2.5%）均錄得負增長，經(jīng)濟不確定性及消費者信心不足對汽車消費的抑制作用，
◎ 西班牙（+5.3%）和挪威（+82.4%）等市場的亮眼表現(xiàn)為整體數(shù)據(jù)帶來一絲亮點。
挪威的爆發(fā)式增長尤其值得注意，這與其長期的電動車激勵政策密切相關(guān)。
◎ 立陶宛（+33%）、冰島（+30%）和丹麥（+22.6%）等較小市場的強勁表現(xiàn)，也為區(qū)域差異增添了復(fù)雜性。
● 動力總成的市場格局在2025年1月發(fā)生了顯著變化，電氣化車型持續(xù)侵蝕傳統(tǒng)燃油車的份額：
◎ 純電動車（BEV）：銷量同比增長37.3%，達到166,065輛，市場份額從2024年1月的11.9%提升至16.7%。
這一增長得益于德國（+53.5%）、比利時（+37.2%）和荷蘭（+28.2%）等市場的強勁推動，法國銷量微跌0.5%。德國市場的反彈尤為顯著，可能是因為2024年初補貼取消導(dǎo)致的低基數(shù)效應(yīng)逐步消退。
◎ 插電式混合動力車（PHEV）：銷量下降6.4%，僅占7.6%的市場份額，總計61,406輛。
比利時（-66.6%）和法國（-54%）的劇烈下滑是主要拖累因素，PHEV在政策支持減弱和消費者偏好轉(zhuǎn)移下的競爭力正在減弱。
◎ 混合動力車（HEV）：銷量增長16.9%，達到34.9%的市場份額，總計290,014輛。
法國（+52.2%）、西班牙（+23.5%）、德國（+13.7%）和意大利（+10.6%）的增長為這一類別提供了堅實支撐，歐洲消費者對兼顧經(jīng)濟性與環(huán)保性的混合動力車型的青睞。
◎ 燃油車（汽油+柴油）：汽油車銷量下跌20.5%，市場份額降至29.2%，柴油車則下降26.5%，僅占8.8%。
法國（汽油-28.2%，柴油數(shù)據(jù)未單獨列出）和德國（汽油-23.7%）的燃油車市場萎縮尤為明顯，反映出嚴格的排放法規(guī)和電動化趨勢對傳統(tǒng)動力總成的擠壓。
電氣化車型（BEV+HEV+PHEV）已占據(jù)歐洲市場近60%的份額，表明歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向低碳化。
● 從汽車集團和品牌表現(xiàn)來看，市場呈現(xiàn)出兩極分化趨勢：
◎ 大眾汽車集團：以5.3%的增長穩(wěn)居榜首，銷量達268,409輛。其中，大眾品牌單月銷量112,844輛，同比增長16.6%，成為前30品牌中表現(xiàn)最好的主流品牌。這一成績可能得益于其豐富的產(chǎn)品線和對電動化趨勢的快速適應(yīng)。
◎ 雷諾集團：銷量增長5.4%，達97,910輛。雷諾品牌（+18.1%，48,443輛）表現(xiàn)突出，彌補了達契亞（-5.2%，48,998輛）的下滑，顯示出集團內(nèi)部品牌的差異化競爭力。
◎ Stellantis：銷量驟降16%，僅154,079輛，旗下標致（-3.4%）、歐寶（-27.7%）、雪鐵龍（-16.8%）和菲亞特（-20.4%）均表現(xiàn)低迷，凸顯其在電動化轉(zhuǎn)型中的滯后。
◎ 特斯拉：銷量暴跌45.2%，僅9,945輛，排名滑至第26位。這一戲劇性下滑可能與Model Y更新周期、市場競爭加劇以及歐洲消費者對價格敏感度的提升有關(guān)。
◎ 豐田集團：銷量下降4.4%，為80,270輛。豐田品牌（-7.6%，72,804輛）雖保持第二，但未能延續(xù)混合動力領(lǐng)域的強勢。
◎ 現(xiàn)代起亞：銷量微降3.7%，達83,297輛，起亞（-6.6%）和現(xiàn)代（-0.6%）表現(xiàn)平穩(wěn)，未能抓住電氣化浪潮的增長機會。
◎ 中國品牌在歐洲市場的滲透率持續(xù)提升，成為本月亮點之一，MG銷量增長36.8%，達22,994輛，排名第18位。
作為上汽集團旗下品牌，MG憑借價格競爭力、低維護成本的電動車型（如MG4）在歐洲迅速站穩(wěn)腳跟，尤其是在英國和北歐市場。
Part 2
歐洲競爭格局分析
● 大眾品牌16.6%的增長不僅得益于其傳統(tǒng)燃油車型的穩(wěn)定性，更與其在電動化領(lǐng)域的布局密不可分。ID.系列（尤其是ID.3和ID.4）可能在德國等核心市場持續(xù)熱銷，疊加燃油車型的品牌忠誠度，助力大眾穩(wěn)固市場龍頭地位。
● 特斯拉45.2%的銷量下滑令人意外。作為電動車市場的標桿，其核心車型Model Y和Model 3可能面臨更新疲軟、競爭對手低價策略以及歐洲本土品牌崛起的多重挑戰(zhàn)。特斯拉需要通過新車型或價格調(diào)整重振市場信心。
● 以MG為代表的中國品牌正在改變競爭格局。36.8%的增長顯示出其在電動車市場的精準定位，尤其是在15,000-25,000歐元的價格區(qū)間，幾乎無直接競爭對手。相比之下，歐洲本土品牌如Stellantis在這一細分市場的產(chǎn)品布局明顯不足。
● 從競爭格局看，歐洲市場正處于傳統(tǒng)燃油車衰退與電氣化崛起的轉(zhuǎn)折點。
大眾和雷諾等歐洲本土品牌通過多動力總成戰(zhàn)略保持優(yōu)勢，而特斯拉的滑坡為中國品牌和其他新興玩家提供了機會，歐洲特斯拉銷量的滑坡目前來看可能是持續(xù)性的，這是特斯拉品牌本身的問題。
● 歐洲未來競爭將聚焦于以下幾個方面：
◎ 一是電動車價格戰(zhàn)的加劇，中國品牌可能繼續(xù)扮演“價格殺手”角色；
◎ 二是混合動力市場的技術(shù)創(chuàng)新，HEV仍將是過渡期的主流選擇。
